一台沃尔沃XC60摆在面前，是很难让资深车迷们血脉偾张的。诚然它颜值出众，甚至开眼角的“雷神之锤”，在很多人眼里比高一级的90系列更富有战斗性。还拥有和旗舰90一样高贵的SPA平台血统，这把它和下放到吉利的领克的CMA平台车型清晰的区分开来。
那么XC60的槽点在哪呢？安全。是的你没听错，主打安全意味着四平八稳。在90后逐渐成为购车主力之后，安全这个词怎么品味都不像年轻人想要的那种动力充沛，激情燃烧的样子。面对对手们张牙舞爪的镀铬大獠牙，一直贴着医生律师专用标签的沃尔沃SUV，扭了扭屁股，识货的车迷马上愣了，这可不是普通的XC60----这台沾满雨水的家伙竟然有匹的马力，绝对不好惹。
雨天路滑小心T8
新能源绿牌沃尔沃有多少见，用汽车有文化的个人体验来说：在北京见到绿牌沃尔沃的几率，甚至小于全球限量台的V60Polestar。但是插混对于沃尔沃并不是一个新鲜玩意，XC60还在和路虎神行者共用沃尔沃P3平台的年，沃尔沃就亮相了XC60的插电混动版，一晃到今天已经7年了，经过大换代之后沃尔沃的插混技术日臻成熟。
年第二代XC60上市之后，T8版本一直在列，不过纯进口的身份享受不了新能源各种优惠待遇略显尴尬。终于到了去年19款上市，国产后的XC60T8一边享受新能源的种种好处，一边把价格降到了54.99万。如此一来这台最大综合扭矩牛米，静止到加速只需5.3秒的双擎猛兽才开始逐渐进入大家视野。
外形？没什么好说内饰？材质越级！
作为不同动力的版本XC60的T8并没有在外观上和小弟们做区别，家族式的雷神之锤前大灯组和北欧之斧尾灯前后呼应，并使用了全LED光源。如果不是翼子板上充电接口的痕迹，外观上几乎只有尾标的差异。
但内饰变化就很大了，虽然看起来还是简单的线条搭配冷色调材质，符合沃尔沃北欧“性冷淡”风格的。但是材质和做工水准大大提升，皮质包裹中控台大大提升豪华感，随处可见的瑞典国旗小彩蛋，透着着北欧人的骄傲。
当然还有味觉，在试驾的这几天暴晒和阴雨连绵的天气交织，打开车窗几乎成了奢求，但是车内的味道却非常轻，甚至连新车的味道都没有，相信沃尔沃对于内饰材质的甄选上花了大功夫。
另外，作为全系顶配，这款车配备了PilotAssist自动驾驶辅助系统、车道偏离辅助、带自动刹车功能的CitySafety城市安全系统以及Sensus智能车载互联系统等，配置还是十分丰富的，沃尔沃对于安全的态度，从来不是营销噱头而是基于品牌经营的基因。
重头戏：北欧风的PHEV开起来什么感觉
T4、T5和T8到底有多大区别，简单的说沃尔沃的T4和T5是同一台2.0T涡轮增压发动机的高低功率版本，而T8则是在S90所使用的双增压T6上增加了电机和标称50公里续航的电池系统。既可以用纯电进行短途通勤，也可以用燃油模式长途跋涉。前面说了在这套系统的综合作用下，XC60T8版的0—km/h的加速时间仅需5.3s，甚至比保时捷MacanS更快。
在爱信8AT的加持下，深踩下油门，发动机和电机一起出力，电机的扭矩提升快的特点使XC60T8双增压发动机的涡轮时滞得到了完美掩饰。后续的动力输出在公里每小时以上仍然强劲，混动模式的驾驶感受安静而细腻。特别是起步阶段，油电混合同时发力，推背感十分明显，不论是加速还是巡航都没有丝毫粗糙感，更像是电动车一样丝丝入扣。
不过标称的50公里续航，实际上只能维持40公里多一点，这显然是XC60T8为电池设计了不少的隐藏余量。即使纯电动续航已经不再以数字显示时，深踩加速踏板，后轴的电机依然会为后轮输出动力，这不仅是为了随时都有强大的推背感，也是为了保证四驱模式随时待命。
很多潜在消费者很关心当电能耗尽，这台PHEV车型会不会油耗大涨。汽车有文化特意
