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沃尔沃还是沃尔沃,吉利已不是那个吉利新 [复制链接]

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来源:品牌联盟“我们要让中国汽车跑遍全世界。——李书福”日前,沃尔沃发布消息称,正与吉利筹划将双方业务进行整合,从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后,吉利不仅将%控股沃尔沃、领克、极星等品牌,还将建成新汽车集团体系。未来,新集团或将在瑞典斯德哥尔摩上市。这对于中国汽车工业的象征性意义无疑是令人兴奋的。而在兴奋之余,当我们再去细品吉利与沃尔沃的融合之路时,才会体会到吉利的厉害之处、李书福眼光的聪明之处。年3月28日,吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司%的股权以及相关资产(包括知识产权)。从年开始,沃尔沃逐渐扭亏为盈,不仅营收及净利润逐年增长,全球市场销量也连续六年稳定上行。与此同时,吉利在沃尔沃技术的协同助力下登顶自主品牌第一。年9月,吉利控股集团欧洲研发中心(CEVT)开始运营,集纳了吉利、沃尔沃的研发优势,并依托哥德堡优势研发资源,在瑞典哥德堡、瑞典特罗尔海坦和中国杭州三地设立研发中心,研发全新的中级车模块架构和相关部件。年8月,吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。年10月,吉利、沃尔沃宣布计划合并旗下发动机业务。不难看出,在吉利与沃尔沃“牵手”的十年里,双方创造了无数的辉煌。这次深度合作,吉利又有那些打算呢?吉利为资本沃尔沃是的,汽车行业是一个烧钱的行业,如果没有充足的资金,汽车行业想发展是难上加难。一辆车,从设计到生产,几乎所有环节都需要大量的资金支持。近年来,即便吉利汽车销量一路走高,但其产品线还是主要集中在10万元级别市场中,利润较低。相比丰田、大众这样的国际巨头,薄利多销的模式显然有些单调。在这种情况下,寻求更多的资金支持成为吉利汽车必然的选择。不可否认,吉利与沃尔沃的这次深度合作,资本运作是一大主因。吉利是港股上市企业,近一年来,吉利的股价有起有落,但显然缺乏被资本进一步炒作的空间。吉利要想市值得到进一步提升,将目前势头良好的沃尔沃汽车整体纳入,不失为一条良策。另一方面,对沃尔沃而言,这次深度合作也是利大于弊。沃尔沃曾经有过在北欧当地市场上市的计划,但迄今为止都没有下文。究其原因是北欧的股市盘子太小,沃尔沃在当地上市,未必能够获得足够高的估值。此次合作,也让沃尔沃看到了上市的可能。吉利为市场沃尔沃事实上,从产品层面来看,吉利与沃尔沃的合并,算得上是优势互补。毕竟,双方的主力市场并不重叠。吉利走的是中低端市场路线,沃尔沃历来瞄准的是宝马、奥迪这样的高端市场,两者主打的消费群体不同,其内耗自然会小些。从这一点来说,新公司的诞生更被业内人士看好。展望未来,尽管此次双方并未明确表示合作的具体目的,但吉利和沃尔沃都在智能化、电动化、自动化领域提出了十分宏大的规划。但从短期看,巨大的投入和成本不是单独一方就能够解决的问题,合并重组也许是面对电动车时代这一“百年未有之变局”最好的应对方案。可以预期,未来的吉利、沃尔沃会在电动车领域有更大动作。吉利为品牌沃尔沃吉利董事长李书福一直对吉利品牌有一个“生而全球”的梦想。从世界范围来看,沃尔沃的知名度是吉利目前尚不能比拟的。中国汽车品牌要做大做强,国际化是必经之路。作为中国民营车企第一人,李书福的眼光自然放得更长远。此前,李书福买下马来西亚宝腾汽车股份,完成了对东南亚市场的布局。而这十年,沃尔沃一直在欧美独立发展,其销量也在稳步提升,树立了良好的口碑。但是,在收获了沃尔沃汽车带来的利润的同时,吉利汽车自身的品牌并未在欧美有所提升。这一次,当双方深度合作之后,未来在欧美等市场推出新产品时,吉利自然可以借助沃尔沃品牌的背书,更快地获得当地消费者的认可。可以说,此前为了沃尔沃的发展,吉利在某种程度上要撇清自己与对方的关系,但如今的沃尔沃已站稳脚跟,吉利自然可以光明正大地借势营销,大打“吉利和沃尔沃一家亲”的牌。同时,吉利也可以借助沃尔沃此前遍布全球的销售渠道,为自己的产品打开销路。小编观点十年前,吉利和沃尔沃好比一对情侣,虽然热恋,但并不完全是一家人。十年间,李书福完成了吉利与沃尔沃的磨合,让吉利和沃尔沃两个品牌“你中有我,我中有你”。未来,吉利将借助和沃尔沃的这次深度合作,进军世界汽车品牌最强者阵营,成功实现品牌向上,完成自己“生而全球”的梦想。如此看来,此次合并不单是一次品牌事件,对于中国汽车品牌发展而言,更像是座里程碑,它标志着一个由中国品牌参与并主导的跨国巨头正在崛起。1月28日,吉利携手李书福公益基金会,设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金,支持疫情严重区域的防控工作。根据疫情地区实际需求,购买相关医疗物资,并且支持新型冠状病毒疫苗研发工作。目前,吉利基于品牌全球化战略影响,从瑞典、白俄罗斯采购相关医疗设备,运抵湖北地区。疫情期间,医护人员和居民出行的刚性需求无法保障,对此,吉利旗下的网约车平台——曹操出行成立“应急防控保障”车队,解决疫情区出行难题。来源:中国品牌
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