滴滴作为国内最早的一站式出行平台之一，在短短几年内成为了同行业的巨头，尤其是在与“前辈”Uber优步中国合并（后为收购优步中国）之后，其一度成为了主导行业规则的最后一位巨无霸。
而在上个月，滴滴出行正式发布了自动驾驶服务，并首次面向公众开放接受体验报名，而这个被称为滴滴Robotaxi（自动驾驶出租车）的服务项目，却在上海的大雨中完成了首秀。不过，这个不过10分钟的首秀却最终因为人工接管而“翻了车”，尽管滴滴声称此次人工介入，是因为在雨量较大且影响雷达与摄像头时的常规操作，但这还是给汽车媒体与消费市场被落下了口实。
即使这一次直播已经暴露了不少潜在的问题，可有一个业界共识其实已经达成，那就是许多人已经将滴滴Robotaxi称为“中国自动驾驶公路化的第一步”。实际上，从全球范围内来，这样富有争议的驾驶技术其实在欧美国家已经试验了很多年了，即便是其中最靠谱便谷歌、特斯拉，也在自动驾驶测试或运营项目中“翻过车”，甚至是出现重大事故。
而在这些全球知名的自动驾驶项目中，有一个名字是无法被忽略的，那就是已经在部分城市提供自动驾驶出行服务的Uber，没错，就是那个被滴滴收购了中国业务的科技公司。
在Uber的自动驾驶项目中，其在美国市场选择的自动驾驶汽车合作伙伴是沃尔沃（旧金山Self-drivingPilot项目，与滴滴Robotaxi类似），而后者恰好也是此次滴滴自动驾驶也选中了沃尔沃XC60，这显然并非是一个巧合。
滴滴为何选择沃尔沃？
沃尔沃在去年宣布新一代沃尔沃XC90将会脱胎于年到来的SPA2架构，也就是第二代SPA模块化生产平台，包括全新的LiDAR光达系统、NvidiaAI芯片等等都将会在新技术都会在该平台上投入量产。
这些技术的集合意味着，新一代XC90将会成为首台具备L4级别自动驾驶技术的沃尔沃，而它也是目前为止全球汽车制造商宣布的首款L4级别量产车。
就从目前滴滴Robotaxi项目中，使用的沃尔沃XC60车型，其便是搭载着与下一代XC90量产车相同的核心技术总成进行道路测试，并完成服务中的动态驾驶任务的。
从在华销售的沃尔沃XC60量产车型来看，通过PilotAssist领航辅助系统（支持车距保持/变道辅助/泊车辅助等功能），它的中高配型号已经能够具备L2级别自动驾驶技术，加上沃尔沃在车身安全方面的能力，其朝向L4级别进行的改造成本，显然会比同级别中的其它产品更低，这样一来，沃尔沃成为滴滴的合作对象既符合情理，也符合二者的在华发展策略。
当然，除了XC60产品本身所具备的高级辅助驾驶能力外，滴滴也看中了沃尔沃在全球市场当中拥有的先进自动驾驶技术、十分庞大的供应商网络，以及与各大汽车租赁公司、出行平台的合作经验，这些资源与技术显然会让刚刚成立的滴滴Robotaxi少走许多弯路。
自动驾驶技术的第一天团：沃尔沃+Waymo
而就在滴滴宣布与沃尔沃合作的自动驾驶项目的前一天凌晨，美国自动驾驶汽车公司Waymo也宣布与沃尔沃集团（包括极星、领克品牌）达成全球战略合作，二者将会合作开发L4级别自动驾驶技术，即高度自动化驾驶技术。
实际上，美国Waymo就是谷歌自动驾驶汽车计划的一部分，年它才从谷歌当中分离出来，成为Alphabet（谷歌母公司）旗下的一个全新子公司。也是因此，Waymo与沃尔沃的合作才被视为“全球自动驾驶技术公路化”的里程碑，也有人将之称为量产自动驾驶时代的开端，二者在技术开发、供销经验、整车制造等方面的强强联合，势必会在自动驾驶领域越过通用、丰田，乃至豪华领域的BBA，继续扮演领军者的角色。
沃尔沃L4级别到底是哪一级？
关于沃尔沃L4级别自动驾驶技术，这里我们需要提到一个更新的知识点。
年，SAEInternational（国际自动机工程师学会）重新修订了SAEJ（《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》标准），其将“驾驶自动化等级”从原有的L0-L4五个级别，进一步扩展到了L0-L5六个级别。
那么，沃尔沃在SPA2架构上带来的L4级别自动驾驶是哪个级别呢？实际上，沃尔沃的新一代自动驾驶技术是符合NHTSAL4级别标准的，这意味着其在实际驾驶中，ODD（OperationalDesignDomain设计运行区域）、DDT（DynamicDriveTask动态驾驶任务）仍会受到一定程度的限制。
一次相互“利用”的双赢
可以看到的是，滴滴出行与沃尔沃汽车这次的合作，很大程度上是一种共赢关系。前者可以依靠沃尔沃所拥有的核心技术与开发经验，在自动驾驶领域找到快速突破与发展的捷径；而后者在始终无法在传统造车与销售领域追赶上BBA的情况下，在中国捆绑上用户覆盖面最为广泛的滴滴出行，也会为它的在华知名度、可靠性以及整车质量造势。
