北京哪里有专业治疗白癜风的医院 http://www.kstejiao.com/面对一台喜欢的车，最尴尬的不是买不起，而是买得起的时候，不敢买。这就是一个沃尔沃粉丝，面对一台心仪新车时的感受。旗舰轿车S年1月上市，一年之后终端优惠达到了7万，不久之后突破了10万、12万，入门门槛跌破28万。XC60的情况稍微好点，年年底上市，主流优惠幅度在8-9万，因为T4版很少看到，所以入门门槛还基本守住了30万的底线。以价换量的结果，是年沃尔沃实现全球首次突破60万台，连续五年突破销量纪录，在中国的销量（包括进口）达到13.1万台，同比增长了14.1%。形势看起来还不错，但过去这一年，人们讨论的并不是沃尔沃销量的增长，而是：“沃尔沃为什么不保值？”“沃尔沃算不算豪华品牌？”“沃尔沃为什么一手好牌打得稀烂？”一句话：沃尔沃卖得更多了，但品牌玩儿砸了。沃尔沃的降价不是撤退，是溃败其实这个问题很好回答，沃尔沃品牌贬值，就是以价换量的政策导致的，任何一个豪华品牌，一旦开始用优惠换销量，对品牌就会造成不可逆转的损伤。只是沃尔沃的降价，来得太凶了点。譬如行政级豪华轿车跌至30万左右，老奥迪A6L就这么干过，而且在换代之前，A6L的主要销量就是靠低配入门版的35TFSI保持的。当人们习惯了30万出头买A6L之后，这款车乃至整个奥迪品牌的溢价力就已经垮掉了。换代之后的新A6L，月均销量从之前的1万+腰斩到了6千上下，相当于5系、E级这两个老对手的一半。沃尔沃玩儿得更狠，S90换代迄今不过两年半，门槛比老A6L换代前还要低，换代一年半，折扣也跌到了8折以下。汽车价格逐年降低是常态，如果跌幅控制在半年1、2万，一年2、3万，那么对品牌的影响就在可控程度内，老车主接受度也很高。而沃尔沃新车的降价，却像开闸泄洪一样一泻千里，看不到底。第一批入手的老车主，一年之后手里的车就贬值近一半，完全不可控。这种情况不但让老车主难以接受，正在观望的潜在客户，反而会更加谨慎，因为不知道未来会不会继续跌价，就不敢轻易出手。以价换量没问题，大幅降价也没问题，二线豪华品牌在国内的生存环境很差，不降价面临的可能就不止是销量下滑，而是生死存亡。就像二战时的敦刻尔克大撤退，有节奏的撤退是为了保留生力军，为以后的翻盘保存实力。但如果一场撤退演变成一场溃逃，那失掉的就不仅仅是军心，更是翻盘的底气了。沃尔沃这种无节奏、无底线的降价，就是一场溃败。除了新旗舰S90跌破28万以外，S60L作为入门级轿车，T3版本一度跌破了15万，已经是不折不扣的“骨折甩卖”了。作为一个沃尔沃粉丝，我在体验过XC40国产版之后，虽然情感上非常动心，但理智告诉我，这款车在降价5万元之前是绝对不能贸然出手的。做到这个地步，沃尔沃在国内确实算得上做烂了。而一个品牌的垮掉，要么是营销问题，要么是产品问题，要么是营销与产品都出了问题。有人曾说沃尔沃是把一手好牌打得稀烂，沃尔沃的手里，真的握着一手好牌吗？沃尔沃败于产品？你走偏了首先我们要说清楚一个问题：一个车企卖得不好=产品不好；一个豪华品牌卖不上价格=产品不行导致品牌不行。这两种逻辑，是很多人觉得沃尔沃越做越差的原因，这样的看法是片面的，很容易就可以戳破——你看看沃尔沃在中国以外、特别是欧洲市场的销量就行了。在中国卖不好就等于产品不好的话，那么同样的车在欧洲能卖好，又能证明什么呢？这个问题也可以用其它品牌来反证。例如大众在国内非常强势，但是在美国市场，销量和议价能力都在丰田、本田之下，销量甚至还比不上国内三线品牌斯巴鲁。结合中美市场来看，大众的产品到底是好还是坏？所以，分析沃尔沃在国内的现状，一定要谨慎那些直接和产品力挂钩的理论。在欧洲以及日本，沃尔沃都是年度车型获奖者的常客，这是成熟发达汽车市场的专业人士评选出的结果，能获这种奖项的，绝不是平庸之辈。现在再具体聊聊沃尔沃的产品力。大家对沃尔沃产品的主要吐槽有两点，一是身为豪华品牌，从XC90到S90，最大的发动机，只有四缸2.0T版，没有V6、V8大排量的豪华属性。对于性能粉来说，这一点确实会有影响，但沃尔沃能否卖好与此无关，因为沃尔沃的主销区间是50万以内的市场，而当前50万以内，不管是BBA还是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、林肯，95%以上的销量都是由四缸车型贡献的。你可以因为沃尔沃没有六缸、八缸而不买50万以上的沃尔沃车型，但如果你预算原本就在50万以内，沃尔沃有没有大排量，与你无关。第二点，是有些人认为沃尔沃只有前驱车型，而纵置后驱才是豪华品牌的基本配置。这个特性确实是部分人不选择沃尔沃的原因，但沃尔沃能不能卖好，以及算不算豪华车，同样与此无关。原因也很简单：溢价能力和4S店盈利能力已经超越BBA、长期需要加价提车的雷克萨斯，从UX、NX到ES、RX，都是横置发动机前驱架构的车型，但现在有谁敢说雷克萨斯不是豪华品牌？说明白这两点，不是要给沃尔沃说好话，而是要撇清楚一个道理：沃尔沃卖得好不好，算不算豪华品牌，产品力与豪华属性并不是决定性因素。你可以说沃尔沃的产品不适合中国市场，也可以说中国人不认同沃尔沃的豪华理念，但单单以中国市场的现状，来判定沃尔沃产品力差、豪华属性不强，那就完全走偏了。实际上，50万以内的市场，沃尔沃各款车型的综合产品力，都具备当今世界一流的水平。而在欧洲、美国和日本市场，沃尔沃也都毫无疑问地被列入豪华品牌的阵营，但是产品力和豪华品牌的身份，在国内却遭到强烈质疑。造成这一点的，不是沃尔沃的产品，而是沃尔沃的营销。确切的说，是沃尔沃国内的销售与营销策略，出了问题。沃尔沃手里，是一副好牌沃尔沃现在在国内的卖点主要有两个——安全与环保。但常年打安全牌，群众早已麻木，更多的人觉得豪华品牌安全性差不多，除了原有的粉丝群体外，安全牌很难吸引新的客户来
