其实吉利在刚收购沃尔沃的时候，确实不能直接用沃尔沃的技术。但是，通过技术转让、联合研发等等这一系列方式，现在的吉利已经和沃尔沃实现了90%技术共享。一、拥有沃尔沃技术的是“吉利集团”（1）吉利集团收购了沃尔沃汽车，吉利汽车不能直接使用：首先要明确的是收购沃尔沃的是吉利集团，而不是“吉利汽车”，吉利集团通过收购沃尔沃轿车公司%的股权，同时拥有了项专利和专用知识产权。但这1万多项专利，吉利汽车是不能直接用在自家车子上的，拥有使用权的也只有与沃尔沃相关的关键技术和知识产权。（2）福特曾经参与共同研发，吉利无法使用：其实沃尔沃的前任是“福特”，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。（比如说，曾经获得“沃德十佳发动机”的SI6的6缸发动机，当时是沃尔沃和福特共同研发的，有一部分技术是属于福特的，沃尔沃需要，可以继续用，但是吉利它不能用）（3）通过技术转让，吉利汽车获得一些沃尔沃的技术：吉利集团收购沃尔沃汽车目的，就是要吸收技术，同时提升自家吉利的品牌形象。买来不能用，那为什么买？对不对？那么吉利到底怎么搞，它的做法是通过技术转让，把能用的先用上。年3月，吉利和沃尔沃达成技术转让。同年8月，沃尔沃就向吉利转让了三项技术，包括GMC升级平台，就是我们说的中型车。然后，车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术，马上就用到吉利上去了。
吉利的B级轿车博瑞，就是基于GMC延伸的KC平台打造的。搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，也都是直接从沃尔沃的身上借鉴过来的。除此之外，博瑞的外观也是沃尔沃集团前副总裁彼得·霍布里操刀设计的底盘系统
二、除了技术转让，还可以变线救国
（1）于沃尔沃建立联合研发中心，学习先进技术理念：年9月，吉利和沃尔沃在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），这两边的技术团队共同研发CMA基础架构模块。而且，CMA体系所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的，这点很重要。（2）批量性派遣员工去学习沃尔沃的核心技术：年，CEVT总共多名员工里面，国内的占了1/4。通过批量性地派遣技术人员到CEVT，吉利不仅学到了许多核心技术，还提升了自己的能力。学有所成个吉利，针对国内火热的紧凑级市场，马上推出自主研发的BMA平台。最近推出的缤瑞和缤越，就是基于BMA平台的车型的。（3）成立“合资公司”，扩大技术合作：有了CMA架构的这个合作基础，吉利和沃尔沃开始进一步扩大技术合作，成立了一个带引号的“合资公司”。年8月，领克汽车合资公司成立了，沃尔沃以技术入股的方式，占了30%的股份，共同研发CMA架构，也就算是有了真正的用之地了。比如说领克01，配了自动紧急刹车等等这17个主动安全配置，就来自于CMA架构中沃尔沃的这个技术共享了。除了领克，同一天成立的还有另一家公司——“宁波时空方程技术有限公司”，这个公司里吉利和沃尔沃各占一半股份，吉利还表示这家合资公司的研发成果，可以通过技术授权的方式，让吉利控股集团内部跨品牌来共享这个技术。换个方式讲就是同样的发动机变速箱，在吉利、领克、沃尔沃车上，都有可能用，完全没技术限制了。总的来说，吉利汽车通过一步步扩大技术合作，最终也确实达到了它的目的，在吸收了沃尔沃技术的同时，品牌形象这几年也开始越变越好了。
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